對于第一次來到一個新的國家的人而言，航站樓是他/她對于這個國家的第一印象，是整體形象的門戶，傳達著這個地區的傳統和文化。
近幾年來，人們逐漸意識到木材的環保優勢和木結構建造技術的飛快發展，世界上越來越多的機場都開始選擇了現代木結構。木材溫暖明朗的色調還為乘客營造了一個舒適自然的候機環境。
今天我們就來分享一下6個木結構機場建筑的案例。 1.蓋達爾·阿利耶夫國際機場 所在地： 阿塞拜疆 設計：Autoban建筑事務所 規模：65000㎡ 阿塞拜疆蓋達爾·阿利耶夫國際機場的新航站樓位于該國首都巴庫，這座具有里程碑意義的航站樓是由全球知名的伊斯坦布爾建筑事務所Autoban工作室設計的。 該飛機場總面積達65,000㎡，預計每年人流量將達600萬人。Autoban團隊在設計之初，希望每一個停留在阿塞拜疆的旅客留下令人難忘的美好經歷。 Autoban憑借多年的設計和實踐經驗，采用了大量木材，配合以石材和紡織品，設計了一個“繭”的概念，顛覆了傳統航站樓海綿狀空間和非個人體驗的慣例。 用木材搭建的“繭”狀建筑，每個”繭“的大小、功能各不相同，有咖啡館、售貨亭和其他便利設施。為了將木材本身所獨有的溫暖舒適的感覺發揮到極致，設計團隊選了柔和溫暖的燈光。 當人身處其中，或是只是遠遠地觀看，都有一種置身于自然環境中的感覺。不得不說，Autoban這一作品達到了功能和美感的完美平衡，是建筑與藝術融合的成功案例。 憑借這一設計，Autoban還獲得了紅點設計大獎。 2.伊斯坦布爾機場 所在地：土耳其 設計：Autoban建筑事務所 規模：65000㎡ 伊斯坦布爾機場的設計遵循了土耳其航空公司所推崇的“流動”理念，即根據人流在不同方位的穿梭，區域功能也會隨之發生變化。 據悉，在公開征集設計方案的時候，設計方Softroom給機場提供的方案核心是“木材作為首選材料，建造一個像大型沖浪板一樣的項目”，這種開放的態度和具有前沿性的眼光最終幫助Softroom投標成功。 為實現土耳其航空公司連接七大洲的愿景，Softroom設計團隊決定采用膠合板以及漂白的橡木打造相對復雜的墻體，在空間中設計七條波浪帶。這波浪帶的每個部分都有不同的形狀，這意味著每塊木板都需要單獨加工，在組裝后仍需要在保持連續性和流動感，難度可想而知，當時的施工工期僅有30周。 幸運的是，Softroom后來得到了土耳其建筑公司Ikoor的幫助，順利將項目落地。 據悉，Ikoor公司根據Softroom的模型，先使用Rhino和Grasshopper軟件精確構建了一個膠合板構件的框架，然后用加工這些構件以便組裝。最后在表面覆蓋兩層中密度纖維板條和一層白橡木條并將其膠合釘牢。 得益于木結構裝配式的建造方式，280名員工先輪班工作了四個月，在土耳其的安卡拉工廠制造了各個部件，剩下的四個月由有60名員工在現場組裝完成，效率令人驚嘆。 3.戛納機場 所在地：法國 設計：Comte＆Vollenweider建筑事務所 戛納-曼德琉機場是戛納蔚藍海岸的亮點之一。為了擴大公務航空的服務范圍，支持尼斯蔚藍海岸平臺的空中交通發展，戛納機場進行了擴建。 在材料方面，擴建部分采用全木結構，在外圍覆蓋半透明的玻璃格子光線從中透入，為建筑賦予了獨特的地中海氣氛。 該機場的結構設計著重考慮商務飛機的出行，這部分結構是一個開放的空間，外觀美觀、大氣為操縱飛機提供最大程度的自由度。為了保持外觀上的美感，建筑師還特意將私人飛機和公務機兩大辦公部門的區域連同，創造出了一個人工天際線。 4.麥克默里堡國際機場 所在地：加拿大 設計：Mcfarlane Biggar建筑事務所 規模：8036m2 作為加拿大阿爾伯塔省Wood Baffalo市的門戶，這個三層高面積達8040㎡的小型支線機場輸送著源源不斷的游客。該機場采用了全木結構設計，主要公共區域由重木結構組成，使用了大量正交膠合木（CLT）以及層板膠合木（Glulam）。 由于阿爾伯塔當地在冬季極寒的氣候，建筑的設計配備了氣密隔熱層，以最大程度地減少熱量散失。 此外，該建筑還在許多方面都延續了可持續性設計，例如安裝地熱供暖設備和被動式通風裝置，多余的熱量循環回收到建筑物里，大面積的窗戶和挑高的天花板為空間提供充足自然光線。 此項目選用了當地最常用的木材：SPF和花旗松，木材固碳、環保的特性減少了建筑物對環境的影響，在設計上不僅有視覺美感，還具有文化蘊意。該機場在建成之際，曾是正交膠合木在北美的最大建筑體。 5.麥克坦-宿霧國際機場 所在地：菲律賓 設計：Integrated Design建筑事務所 規模：53000m2 宿霧是國際知名的度假勝地，位于菲律賓拉普拉普市，是菲律賓的第二大門戶。去過這個機場的人一定會對這座波浪起伏的木結構航站樓留有深刻印象。 該機場每年可人流量達1250萬，許多都是經此去往米沙鄢群島和菲律賓其他度假勝地的游客，其重要性對于旅游大國菲律賓來說不言而喻。 該機場項目由香港Integrated Design Associates 與當地公司Budji Royal 和工業設計師Kenneth Cobonpue共同合作，其設計旨在滿足交通樞紐的功能，打造出度假村的感覺，是目前亞洲第一個大跨度全木結構的國際機場。 航站樓就像本地的傳統熱帶大寨，有著高聳坡頂和低伏側檐，這些都能有效幫助建筑減少直射日光造成的熱量和眩光。 航站樓的屋頂是由連續的跨度三十米的膠合層壓板木拱支撐，這也定義了它的基本模塊構成及其整體建筑形態。拱頂的天窗將自然光引入室內，而拱間的谷形連接則巧妙地結合入了空調系統。 十五米高的南北主立面，在屋頂挑檐的蔭蔽下，使內部可以擁有連續的、毫無遮擋的視野。屋頂的朝向以及建筑從入口到登機的通透，為乘客在建筑內行走提供了明確的方向感。 機場內部的木結構框架，宛若一艘在航行的船，營造著簡約和溫暖的氛圍，與許多其他城市冰冷的機場風格明顯區分開來，象征著菲律賓人的熱情好客。 同時這也是亞洲第一次重要的交通類建筑，因低碳足跡，易于安裝和自然的完成面而采用了集成材。 6.惠靈頓國際機場的擴建項目 新西蘭 Warren and Mohoney建筑事務所 膠合木的應用為設計大型復雜的建筑結構提供了更多可能，惠靈頓機場主航站樓的擴建部分便是其中一個典型案例。 為了服務日益增長的乘客流量，惠靈頓機場提出了2030戰略目標，其中主要包括通過擴建航站樓增加建筑面積，重新分配航站樓南端的運營設施，改進西南口的安全檢查設備，以及重組通往南門的通道和增加南門的寬度。 而在所有擴建部分中，最令人印象深刻的便是造型獨特的曲型X膠合柱構件。 這些膠合木構件在新西蘭最大的膠合木工廠Techlam公司的廠房預制完成。 該公司負責這個項目的Brett表示：預制化的優勢明顯，我們工廠恒溫恒濕控制的環境下生產的膠合木性能更加穩定，精度極高。我們的宗旨便是完美無缺的精確。因為曲型的獨特結構，使我們生產時可以發生誤差的冗余度極小。 設計團隊打造不同高度的空間，旨在給旅客提供私密的休息體驗，結合木質元素，打造了一個溫暖舒適的空間，與候機休息室的功能相呼應。 看了這么多個現代木結構機場建筑，相信大家感受到了世界各大機場門戶對于木結構的熱忱。 木材正在以一種全新的態勢席卷大型建筑界，我們也期待更多的木結構項目的亮相。
